Descripción
El ala Dive Rite CCR XT está diseñada para cualquier buceador de rebreather que busque la máxima durabilidad, opciones versátiles y la capacidad de agilizar sus mangueras y alas para la eficiencia en el agua.
Usando un material XT de tecnología SuperFabric® para crear una carcasa exterior revestida de armadura que sea impermeable a los pellizcos y cortes dañinos, un panel lateral de buceador de nylon balístico 1680 y una vejiga interna laminada de nylon 210 denier de servicio pesado.
Ofreciendo 40 libras (18,1 kg) de elevación con una opción de vejiga doble, el CCR XT es lo suficientemente versátil para cualquier configuración de buceo con rebreather y está diseñado para su uso con nuestras placas posteriores TransPac, TransPlate o metal.
Con una manguera infladora offset, y una sección media abierta, el posicionamiento de la manguera no podría ser más aerodinámico. La sección media abierta permite que las mangueras de rebreather pasen a través del centro del ala, liberando espacio detrás de la cabeza del buceador y evitando que el flujo de aire se comprima en la parte superior del ala. Las mangueras ya no presionarán hacia abajo en el ala y restringirán el flujo de aire.
Una manguera infladora de codo de 16 pulgadas y una manguera de inflado de baja presión de 22 pulgadas vienen de serie, pero si es necesario, otras longitudes de manguera están disponibles bajo petición.
Para permitir que un buceador ajuste su equipamiento de forma más eficaz, el CCR XT tiene dos conjuntos de orificios de montaje de ojal de acero inoxidable 316 de grado marino, que se utilizan para fijar el ala a un arnés en dos posiciones diferentes. Por lo tanto, no importa qué sistema de arnés o qué rebreather se utiliza, el ala se puede colocar para maximizar el borde del buceador en el agua.
También se proporciona un cable del sistema de control de la cartela (GCS) (opcional para su uso) que se puede utilizar para agilizar aún más el ala, como cuando se llevan botellas de rescate pequeñas. El GCS no es como un ala de bungee porque no restringe el flujo de aire; en cambio, el GCS promueve una mayor racionalización y control de flotabilidad, pero permite que el ala se infla a su máxima capacidad.
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